Ferrari SF-26 di GP Azerbaijan: Sasis Kedodoran, Hanya Leclerc yang Tersisa

HARIAN DISWAY - Sirkuit Jalan Raya Baku kembali menjadi panggung ujian berat bagi Ferrari. Data telemetri mengungkap bahwa SF-26 tak sekadar kalah cepat di lintasan lurus, melainkan mengalami penderitaan taktis akibat sempitnya ruang setup dan ketiadaan fleksibilitas sistem unit daya hibrida.

Saat rival seperti Red Bull dan McLaren kian tajam berkat pembaruan sasis, Kuda Jingkrak justru terseok di sektor teknis yang dulunya menjadi keunggulan mutlak mereka. Hanya proyeksi ideal lap time Charles Leclerc yang kini tersisa sebagai secercah harapan di tengah krisis performa Maranello.

Sirkuit Jalan Raya Baku kembali menjadi arena pengujian yang tanpa ampun bagi Ferrari SF-26. Lintasan lurus nan panjang di Azerbaijan ini tak hanya mengekspos masalah kecepatan puncak, tetapi juga gagal menyoroti keunggulan mekanis mobil Merah di sektor-sektor flowing—hal yang tadinya tampak meyakinkan di atas kertas.

​Kenyataan di atas papan waktu justru menceritakan kisah berbeda yang berakar pada masalah teknis mendasar.

​Dari segi handling, SF-26 masih mempertahankan kecenderungan oversteer yang kuat. Hal ini terlihat dari gerakan kaget saat mobil kehilangan cengkeraman (traksi). Kendati demikian, karakter ini dinilai tidak terlalu merugikan pembalap jika dibandingkan dengan perilaku mobil-mobil rival.

BACA JUGA:Cadillac F1 Tunjukkan Taring di Baku, Resmikan 3 Eks Insinyur Juara Dunia

BACA JUGA:Gebrakan Radikal di Baku: Audi Boyong 14 Komponen Baru R26 ke GP Azerbaijan

​Data telemetri-lah yang justru menyingkap kelemahan krusial tim Kuda Jingkrak.

​Keunggulan SF-26 di area tikungan perlahan terkikis. Berkat paket pembaruan (upgrade) terbaru yang dibawa ke Azerbaijan, rival utama seperti McLaren dan Red Bull sukses memangkas sekaligus melampaui celah performa sasis Ferrari. Sementara itu, Mercedes sudah lebih dulu berada di level tersebut.

​Akibat tenaga mobil yang kurang optimal, para insinyur Maranello terpaksa bekerja dalam rentang setup yang sangat sempit. Mereka harus memutar otak mencari kalibrasi sempurna demi satu tujuan: menjaga asa bersaing di baris kedua atau ketiga pada sesi kualifikasi.

​Manajemen tim menyadari penuh bahwa tenaga di putaran tinggi (top end power) tak lagi cukup untuk menutup defisit beberapa sepersepuluh detik yang hilang di trek lurus.

Charles Leclerc saat melakukan pit stop di GP Azerbaijan 2026--Twitter Formula 1 @F1

​Dilema Unit Daya: Kecepatan Puncak vs Akselerasi Pendek

​Kompromi rumit ini terlihat jelas pada manajemen strategis power unit. Kendati mampu menandingi top speed Mercedes dan Red Bull di akhir trek lurus utama, SF-26 terus-menerus tertinggal di zona akselerasi pendek, seperti trek lurus menuju Tikungan 2 dan 7.

​Pangkal masalahnya bukan pada kuantitas total energi hibrida, melainkan kurangnya fleksibilitas dalam penyalurannya.

​Demi bertahan dari manuver overtaking dan menjaga top speed, Ferrari terpaksa membatasi fase pengisian daya baterai. Situasi ini kian sulit mengingat regulasi ketat F1 tidak mengizinkan penutupan defisit tenaga hanya melalui optimasi perangkat lunak (software).

​Sebaliknya, Mercedes dan Red Bull mampu menyalurkan tenaga secara lebih agresif dan efisien di jarak pendek. Mereka bahkan rela mengorbankan beberapa km/jam kecepatan di speed trap demi mendapatkan catatan waktu putaran yang lebih cepat. Pendekatan teknis rival inilah yang patut dicoba Ferrari pada sesi Latihan Bebas 3 (FP3).

BACA JUGA:Red Bull Pagari Isack Hadjar Jadi Pendamping Verstappen Hingga F1 2027

BACA JUGA:Resmi Diputus Komisi F1, Jarak Balap Musim 2027 Bakal Lebih Pendek

​Anjlok di Sektor 2, Potensi Waktu Ideal Masih Ada

​Analisis sektor mikro makin mempertegas penderitaan taktis Ferrari. Di Sektor 1, SF-26 masih mampu membatasi jarak dari Mercedes. Namun, petaka sesungguhnya terjadi di jantung sirkuit.

​Di area teknis antara Tikungan 3 hingga Tikungan 12—wilayah yang seharusnya menjadi domain Ferrari—SF-26 justru tertinggal hingga lebih dari 0,8 detik. Jika sektor ini tidak dihitung, selisih waktu Ferrari dengan posisi teratas sebenarnya berkurang drastis dari 1,1 detik menjadi sekitar 0,3 detik saja.

​Meski demikian, kalkulasi ideal lap time (gabungan sektor terbaik) menghadirkan sedikit angin segar. Charles Leclerc terbukti masih memiliki potensi untuk memperebutkan posisi ketiga. Pembalap asal Monako itu mencatatkan potensi waktu 1 menit 44,472 detik, atau 0,228 detik lebih cepat dari catatan waktu aslinya.

​Catatan waktu potensial tersebut akan menempatkan Leclerc berdekatan dengan Max Verstappen, yang tampil hampir sempurna dengan menyamai ideal lap time-nya hingga hitungan seperseribu detik. Di sisi lain, Lewis Hamilton tertinggal lebih jauh dengan potensi waktu 1 menit 44,527 detik.

​Lando Norris menjadi pembalap yang paling sulit diprediksi. Pembalap McLaren tersebut kehilangan 0,558 detik dari potensi terbaiknya. Jika mampu menyatukan seluruh sektor terbaiknya dengan sempurna, Norris berpeluang menempel ketat waktu ideal Leclerc.(*) 

Sumber: