HARIAN DISWAY - Digadang-gadang sebagai salah satu penantang paling progresif di era baru Formula 1 2026, Aston Martin AMR26 justru membuka pengujian Bahrain dengan serangkaian tanda tanya. Di tangan Lance Stroll dan Fernando Alonso , mobil ini terlihat sulit dikendalikan, rapuh saat pengereman ekstrem, dan jauh dari performa yang diharapkan.
Alih-alih menunjukkan potensi revolusioner, AMR26 malah menampilkan gejala masalah mendasar yang bisa menjadi alarm dini bagi ambisi besar Aston Martin musim ini.
Di tangan Lance Stroll dan bahkan Fernando Alonso , AMR26 terlihat sebagai salah satu mobil yang paling sulit dikendalikan dari 11 mobil yang turun di lintasan. Pada performa terbaiknya, mobil ini terasa terkekang dan lambat. Pada performa terburuknya, tampilannya bahkan sangat tidak menjanjikan.
Tak ada pembalap lain yang tampak secara konsisten bergulat dengan masalah serupa seperti duo Aston Martin. Titik masalah utama muncul saat penghentian ekstrem, terutama di Tikungan 10 yang terkenal menantang. Beberapa pembalap lain memang sempat terjebak di tikungan kiri yang miring tersebut, namun masalah yang dialami Aston Martin terlihat lebih signifikan.
Sementara itu, Max Verstappen bersama mobil RB22 sukses menerapkan teknik engine brake untuk memaksimalkan pengisian energi ke baterai. Muncul pertanyaan, apakah kedua pembalap Aston Martin mencoba pendekatan serupa?
Hal itu mungkin saja terjadi. Dengan semakin menuntutnya sistem pemulihan energi di era baru F1, karakter mobil saat pengereman dan akselerasi memang bisa ikut mempengaruhi.
BACA JUGA:Mercedes Alami Masalah Teknis di Tes F1 Bahrain, W17 Rusak dan Pengujian Dihentikan
BACA JUGA:Tes F1 Bahrain 2026: Max Verstappen Gunakan Gigi Pertama, Red Bull Uji Strategi Mesin Baru
Pada pagi hari pertama pengujian, Stroll tiga kali mengunci roda dalam empat putaran saat memasuki Tikungan 10. Bagian depan mobil terlihat sangat kaku dan sensitif terhadap guncangan, mengindikasikan bahwa pengaturan mekanis bisa menjadi salah satu penyebab utama.
Memasuki hari kedua, giliran Alonso yang mengalami masalah. Dalam tiga lap berturut-turut, ia tiga kali mengunci roda belakang, dengan satu kejadian yang cukup parah hingga memaksanya membatalkan putaran sepenuhnya.
Setelah melakukan strategi penyesuaian, dua lap berikutnya kembali roda belakangnya mengunci, satu terjadi di tengah fase pengereman dan satu lagi tepat di puncak tikungan.
Menariknya, saat terkuncinya roda belakang terjadi, terdengar suara mesin seolah hening sesaat. Fenomena ini mungkin familiar bagi mereka yang pernah mengalami kuncian poros belakang pada gokart atau mobil berpenggerak roda belakang, namun yang jelas bukan sesuatu yang biasa terdengar pada mobil F1.
Para kru paddock tim Aston Martin F1, sedang menutupi aktivitas pemeriksaan mobil AMR26 milik Fernando Alonso, pada pengujian Bahrain, 12 Februari 2026--Twitter F1 Speed Indonesia @F1Speed_Indo
Muncul spekulasi: apakah platform mekanis mobil terlalu kaku dan berat sehingga rentan terhadap penguncian roda depan, lalu keseimbangan rem bergeser ke belakang dan memicu penguncian roda belakang? Atau justru ada kaitannya dengan performa, atau kurangnya performa, dari mesin Honda?
“Saat ini performanya tidak bagus, itu sudah pasti,” ujar Stroll, seperti dikutip dari The Race, saat menjelaskan bagaimana perpindahan gigi ke bawah mempengaruhi perilaku mobil.